RAL水性油漆生產廠家
面對日趨嚴格的環保政策和消費者對環保產品的需求，涂料行業的原材料供應商、生產企業正圍繞水性涂料等環保產品加快產業轉型升級。甚至傳統涂料企業都紛紛響應國家綠色環保的號召，大力推動“油改水”進程，雖然目前很多涂料企業已經具備生產水性涂料的能力，并將一系列的產品推出了市場，雖然確實在環保的壓力下，很多企業都在做水性涂裝的實驗工作，但是在目前的市場環境下，生產“假”水性漆價格低廉，又有市場，更終會使創新企業的投入變成負擔，失去競爭優勢。長此以往企業自然不會投入大量的研發費用，去做真正的水性漆。這樣就造成了劣幣驅除良幣，做“假”水性漆才有市場，而做真的水性漆沒有市場，就好比做老實人吃虧，只有做耍滑的人才能吃飽飯的價值觀一樣，縱然會帶來整個行業的惡性循環。水性工業漆主要是用水來做稀釋劑。RAL水性油漆生產廠家
水性油漆近年來伴隨著經濟的發展，城軌車輛的需求也快速增長。據市場部門統計，公司近3年城軌車輛生產數量超過5000輛，涂裝產能的不斷提升對環保的壓力與日俱增。為此中國中車為應對生態環境保護的嚴峻形勢，打好污染防治攻堅戰，要求城軌車輛生產過程中必須提升涂裝環保性，嚴格控制VOC的排放。水性漆以水為稀釋劑，不含苯及苯的衍生物類等有機溶劑，具有良好的延展性、透氣性、耐老化性、不易開裂脫落，對環境非常友好。其在軌道車輛上的使用能從涂裝生產前端減少涂料中的溶劑含量，是VOC減排的重要手段，有利于城軌車輛環保性的提升。在涂裝生產中用水性漆替代目前普遍使用的溶劑型涂料，可以減少石油能源資源浪費，降低資源消耗和環境污染，解決了危害產業工人及周邊群眾身體健康的負面影響問題，以提升公司的競爭力，是公司制造能力提升的一種表現。本文詳細介紹了軌道車輛涂裝使用水性漆的施工工藝、涂層結構和漆膜性能要求，系統分析了水性漆的特點、生產過程中遇到的問題及解決措施。防水水性油漆工廠直銷水性油漆有什么優勢？
定義：水性漆是以水作為分散介質的涂料。基本組成為：水性樹脂+水+助劑+顏填料；水性漆用水取代了大部分有機溶劑。根據水性樹脂組成的不同，將水性漆分為：水性丙烯酸樹脂漆、水性聚氨酯漆及水性環氧樹脂漆等；依據成膜機理可分為：水性漆分為熱塑性水性漆和熱固性水性漆；從包裝形式不同水性漆可分為：單組份水性漆和雙組份水性漆；從施工層次可分為：封閉底漆、膩子、底漆、中涂漆和面漆；從應用基材的不同水性漆可分為：建筑涂料、水性木器漆及水性金屬漆。根據防護等級的不同水性金屬漆分為：輕防腐水性金屬漆、中等防腐水性金屬漆和重防腐水性金屬漆。水性漆的基本組成為：水性樹脂+水+助劑+顏填料油性漆的基本組成為：溶劑型樹脂+有機溶劑+助劑+顏填料
水性漆的成膜物質是一種水分散的脂肪族聚氨脂樹脂，用各種助劑使其以細小顆粒狀態均勻分散在水中，因此能用水將其稀釋。水性高分子樹脂只分散于水，而不溶于水，干燥后水和部分助劑揮發，那么余下的助劑就使樹脂的高分子鏈發生自交聯反應，形成立體的網狀結構，因此耐水性好。溶劑型漆干燥過程中揮發的是有機溶劑，空氣里不含有有機溶劑，空氣中水分的多少不影響其干燥速度，而水性漆干燥過程中揮發的主要是水，這樣空氣中水汽含量的大小會嚴重影響水性漆中水分向空氣中的揮發速度，當空氣的相對濕度較低時，水性漆干燥較快，反之較慢。根據水性樹脂組成的不同，將水性漆分為：水性丙烯酸樹脂漆、水性聚氨酯漆及水性環氧樹脂漆等；
水性環氧底漆作為涂裝體系的一層，直接與基材相連接，其附著力和防腐能力對整個涂層的性能和質量影響較大。因此水性環氧底漆需具備優良的附著力、優異的耐化學品、防腐蝕性、良好的打磨性等。水性環氧底漆施工時按質量比5:1（基料：固化劑）配制，混合均勻后，分次加入去離子水，調整黏度至30～50 s（T-4 杯），采取濕碰濕噴涂工藝噴涂兩道，層間間隔10～20 in。噴涂完成后在室溫下平0.5 ，再在60 ℃條件下烘烤2 h。漆膜干燥后，控制底漆干膜厚度40～80 μm。水性漆在硬度上突破2H以上大關。金屬水性油漆銷售廠家
基本組成為：水性樹脂+水+助劑+顏填料；水性漆用水取代了大部分有機溶劑。RAL水性油漆生產廠家
所謂水性漆，就是用水作溶劑或者作分散介質、不含有機溶劑的涂料。它包括水溶型、水稀釋型、水分散型（乳膠漆）3種。簡單來說，只以清水作為稀釋劑而不需要添加其他稀釋成分的木器漆和涂料。更通俗地講，就是水性涂料是用水來調漆的，水漆在噴涂和干燥過程中揮發的是水，它的VOC排放非常少，因此非常環保。水性漆與油性漆的更大區別在于其主要組成成分及所用的稀釋劑不同。水性漆只需要純凈無雜質的清水作為稀釋劑，而油性漆主要是使用香蕉水、天拿水作為稀釋劑。這些有機溶劑含有大量的苯、二甲苯等有害物質，對大氣有污染并易燃燒，在噴漆和干燥過程中揮發到空氣中去，所謂對健康的威脅也就由此產生。RAL水性油漆生產廠家
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